退款：办卡工本费也会退
市民“紫水晶”留言：“太可惜了。公共自行车比共享单车好，一小时内免费，希望不要停运，而是改进、升级。”
还有不少市民留言表示，公共自行车是公益性质的，共享单车是以赚钱为目的的。前者管理规范，后者疏于管理，政府要继续大力扶持公共自行车的发展，应当针对性地进行升级，不要一停了之。
停止运营后，多年来投放在鼓楼、台江、仓山和晋安的大量公共自行车将如何处理？上述公司相关人士表示，届时公共自行车将全部收回，集中存放。至于收回的自行车和200多个站点设施如何处置，目前尚在研究中，还没有最终的决定，但是会坚持最大限度减少浪费的原则进行处置，最终处置方案待确定后将向社会公布。
市政管理部门将过量投放的共享单车集中收存。市民“小新”留言：“我觉得公共自行车停放规范、规划合理，挺好的。我非常反感共享单车无序停放，那和占道摆摊经营有啥区别。”
共享单车停放管理还需加强。值得一提的是，由于此次是公共自行车运营公司提出停止运营，责任不在用户，因此福州公共自行车运营管理公司将把租车卡工本费也退还给消费者。
昨日，记者前往福州鼓楼区几处公共自行车站点，看到仍有多位市民持卡借用公共自行车，前来办理退款手续的消费者并不多。接受采访的消费者表示，七杀私服，已经看到公共自行车的停运公告，但没有马上去退卡退款。“还能用一个月，先用着。这个是政府的项目，和共享单车不一样，我们不怕后面拿不回钱。”正在五四路一站点还车的市民黄先生告诉记者。
福州公共自行车运营管理有限公司相关负责人告诉记者，2017年1月，摩拜、ofo、哈罗等共享单车开始大举布局福州市区，其数量远超公共自行车，且具有扫码借车、随骑随还、不受站点或桩位限制等优点，极大冲击了公共自行车的运营，去年福州公共自行车持卡保有量、新办卡数量、日均借还车数持续减少。
少数市民则表达了公共自行车因受站点借还车限制的不便，认为还是共享单车“随骑随停”更方便。
福州公共自行车停止运营后，消费者已经缴纳的信用保证金、剩余骑行费等应当如何办理？
“公共自行车实行‘桩位借还车’模式，用户借车、还车都要去站点找停车桩位，相对共享单车来说，存在明显不便，这成了公共自行车的最大‘软肋’。同时，设置公共自行车站点需要占用市区人行道路空间，还要有电源供应，很多站点因为道路改扩建或电源供不上而被迫停用。”该负责人说，“另外，福州公共自行车项目的运营模式主要依靠财政资金维持，实行‘骑行一小时内免费’的收费方式。目前大量市场化的共享单车已经可以满足人们短途出行需要，公共自行车业务停运，可以将有限的财政资源投入到更为紧缺的民生领域。”
记者查询获悉，福州公共自行车并不是国内第一个被共享单车逼停的公共自行车项目。2017年4月，天津滨海新区公共自行车停运；11月，武汉公共自行车停运；今年1月，苏州市区公共自行车暂停运营。
福州公共自行车运营管理有限公司2月28日在其官方微信公众号发布公告，自4月1日零时起，停止运营福州主城区公共自行车业务，马尾区公共自行车则照常运营。
福州公共自行车项目最早是2010年在该市鼓楼区试水，大获市民欢迎，对便利市民出行、缓解城区交通压力、减少机动车尾气排放、补充公交运力空白等都起了很好的作用。运营一段时间后，2011年6月，福州公共自行车运营管理有限公司开始在全市推广，市区主要交通干道、住宅小区、商业综合体、地铁1号线站点附近都建有公共自行车停放点，最多时仅鼓楼、台江、晋安、仓山四个主城区就建设200多个站点，投用公共自行车近万辆。
市民在叹息之余，希望公共自行车进行升级，勿一停了之。
有的公共自行车站点已经成了电动车停放点。市民：望升级，勿一停了之
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